Актуално

Местно състезание за 10 километра от магистрала "Хемус", 11 компании поискаха поръчката за нов път до Боаза

Търгът за продължението на магистрала “Хемус” между Ябланица и Боаза привлече много кандидати, повечето от които местни. Офертите за поръчката от 80 млн. лв. са 11, като очаквано се състезават големите български строителни фирми – “ПСТ груп”, “Трейс холд”, “Агромах”, “Геострой”, “Хидрострой” и други. За пръв път “Главболгарстрой” и австрийската “Щрабаг” се обединяват. Чуждото участие се изчерпва с гръцката “Актор”, която често се явява на местни търгове и напоследък все в консорциум със свързаната с Христо Ковачки “Атоменергоремонт”. Има и испанско, италианско и казахстанско присъствие, но то е в консорциуми с български строителни фирми, което е честа практика, за да се докаже опит в магистрални поръчки.

Поръчката за новите 9.3 км от “Хемус” идва след отменените през февруари два търга за 60 км. Тогава въпреки по-големите суми участваха по 8 кандидата за отсечка, но чуждите бяха или отстранени, или се отказаха, а останалите на финала дадоха високи цени. Сега, макар поръчката да е по-малка, кандидатите са повече и нямат осигурени договори за много строежи и това според участници може да доведе до приятна изненада – значително по-ниски цени от прогнозираната от държавата.

Отсечката трябва да е готова за 2.5 години, като според участници в търга срокът е постижим. Така, ако започне догодина, през 2019 г. ще се пътува до Боаза. Ново продължение на магистралата в посока от София към Варна няма да има скоро, тъй като тепърва две години ще се препроектира трасето.

Търгът е интересен точно заради провала на предишната процедура. Съмненията тогава бяха, че местни лобисти разпределят големите поръчки и това е още по-лесно, когато проектът се плаща от бюджета и не се наблюдава от Брюксел. Освен това има шанс за по-силна конкуренция заради малкото големи инфраструктурни поръчки. Вероятно тази ще е предпоследното “магистрално” състезание за годината. Преди седмица регионалният министър обяви предстоящ търг за 16 км от Белокопитово в посока Търговище. Той е с прогнозна стойност 130 млн. лв.

Кой подаде оферти

Самостоятелно участват три фирми: “Трейс груп холд”, “Иса 2000” и “ПСТ груп”. Компанията, но с консорциум, победи в отменения търг за втората отсечка до разклона за Плевен и Ловеч. Тогава, а и сега, като предимство на ПСТ се сочеше наличието на кариера в близост. В този търг обаче това не е съществено, защото скалата може да се добива на терена, коментират строители.

Преобладават консорциумите. Водещите фирми не са изненада – в “Хемус Верде” участва “Автомагистрали Черно море”, която напоследък строеше във варненската част на “Хемус”. Кандидатства и групата “Геотехмин”, която напоследък изграждаше в партньорство с ГБС “Струма”. Благоевградската “Агромах”, която също спечели отсечка на западната магистрала, си е намерила италиански партньор. А новата звезда – хасковската АБ, която напоследък взе голяма жп поръчка, е привлякла за опит испанската “Асигния”. “Хидрострой” играе с наскоро придобитата “Водстрой 98”.

Любопитен дебют прави консорциум между сравнително малката “Интегрирани строителни системи” (2.2 млн. лв. приходи за 2015 г.) и “Интерпром”, която е специализирана във водопроводи. Те са си намерили за партньор казахстанската “Тодини Централ Азия” (вероятно азиатското поделение на италианската Todini).

Друга новост е, че традиционни конкуренти като “Щрабаг” и ГБС този път участват заедно.

Какво ще се строи

Индикативната стойност на обществената поръчка е 80 млн. лв. без ДДС, или 8.6 млн. лв. на километър, като отсечката се плаща с пари от бюджета. В предишната поръчка сегашните 10 км бяха част от отсечка от 23 км. За строител беше избран консорциумът на “Джи Пи груп” с цена 277 – 298 млн. лв. без ДДС, т.е. 13 млн. лв., или с над 4 млн. лв. повече на километър от сегашната поръчка.

Критерият за оценка на офертите е икономически най-изгодна оферта. Предложената цена за изпълнение на проектантските работи е с тежест 10 точки, предложената цена за изпълнение на строително-монтажните работи (СМР) и допълнителните разходи в левове без ДДС – 40 точки, а предложените единични цени за изпълнение на СМР в левове без ДДС – 50 точки.

Срокът за изпълнение на проекта е 910 дни. Проектът трябва да бъде изпълнен в съответствие с договорните условия на FIDIC Жълта книга.

Планираната скорост по участъка е 140 км/ч според обявлението за търга. Отсечката ще бъде с по две ленти за движение в посока, широки по 4 м, две ленти за спиране по 3 м, средна разделителна ивица – 2 м, водещи ивици и банкети.

Предвидено е изграждането на 5 селскостопански подлеза, 2 селскостопански надлеза, както и подлез при общинския път Брестница – Съева дупка. Ще бъде изградена и етапна връзка при километър 87 с пътя Коритна – Белокопитово.

Паралелно тече търг за препроектиране на други 50 км от Боаза до разклона за Ловеч и Плевен. Участъкът е разделен на три лота – два с дължина 18 км и един от 14 км. Бюджетът за операцията достига 5.1 млн. лева и е осигурен от АПИ. Срокът за изработка на новите проекти е 770 дни, тоест строежът на магистралата след Боаза няма да започне в близките две години. Причината е, че в района около разклона Плевен – Ловеч има тежки участъци, а идеята е да не се минава през планини и да не се правят тунели, обясни във Варна министър Павлова.

Източник: Капитал

Тагове
Покажи повече

Свързани статии

Close

Adblock ЗАСЕЧЕН

Моля, помислете дали да ни подкрепите, като деактивирате блокера на рекламите си